帝豪洗衣机故障代码表图-为什么说东莞经济开始崛起了

洗衣机 0 7

为什么说东莞经济开始崛起了?

为何说东莞经济已开始崛起了?原因是广东制造与进入了广东智造的时代。东莞只是刚刚开始,未来东莞将会呈现一个智能型的世界工厂。

东莞的无人工厂已取代了大批的劳动力资源。

谢邀!

帝豪洗衣机故障代码表图为什么说东莞经济开始崛起了

国产车到底有没有核心技术?

我就服你们这些准车主,想买个车又要研究车企销量又要研究人家技术,还得琢磨汽车结构,配置,用料!厂家的规模和销量是各个厂家高层考虑的事,大众规模大技术牛销量非常高,可是给你生产的都是断A柱的车,都是各种渗漏各种毛病的车!汽车用什么技术材料什么结构是工程师考虑的事,用料好结构好就是好车?那美系车三巨头也不用破产重组了!在美国本土他们都卖不过日系车!但是他们用料十足!还有不一定非要什么零件都能够自己生产的厂家才能生产出好汽车,宝马的发动机是和avl合作的,变速箱是外购zf的,所有的其他零件全部外购生产,只有白车身和总装线是自己的,电子产品和刹车可能是大陆的,也可能是博士的,那你说宝马垃圾?

其实这些事跟我们消费者都没有半毛钱关系!结构好,用料好,效果就一定好吗?保时捷911的车身配重靠后,前悬挂是廉价的麦弗逊式,他弯中的表现不好吗?喷子又说了,你开过911吗?我们都开911吗?我自己的体验,我岳母2010款进口glk300前悬挂是三连杆式铁质材料,同期奥迪Q5使用了全铝合金悬挂材质,前双叉臂后五连杆,但是真开起来q5高速弯中的支撑性能和轮胎抓地力远不及glk 300,同一段高速匝道,奥迪65-66过,而glk300可以74-75过!同时glk的舒适性也比q5更强,Q5走颠簸路段,那个震动全都传进来,过一个五厘米高的减速带,你就明显知道那个减速带就是五厘米高,而glk过五厘米的减速带,你会感觉那个减速带只有两厘米高,换句话说,奔驰GLK悬挂用了更差的结构和更差的材料,但是同时实现了操控性以舒适性全面领先!很多人觉得不可思议,其实我想说的是,你们不要以为了解一个悬挂的结构优劣,材料的优劣,就觉得自己很了不起了,这里面的门道大着呢。还有硬件,只是一方面,最终的匹配 *** 往往更重要。作为一个消费者,难道必须要有车辆工程师的水平和技术?开玩笑呢嘛!

消费者就要考虑消费者自己的事,买车就去亲自试驾,看看产品力如何,看看合不合自己口味!你明明是个 *** 小伙子,你应该买台高尔夫1.4t或者福克斯或者领克03的,你看了厂家规模,看了技术,别人推荐你买更先进的卡罗拉混动,是,这玩意很少有厂家能搞,也的确省油,但是开起来毫无 *** ,你开一段时间就后悔!你明明是想买台家里唯一的家用车,应该宽敞舒适的,别人推荐你说买gti吧,你一看这玩意性能一流,技术强大,7代产品,厂家是大品牌大众,好!你老婆孩子岳父岳父挤在后面就后悔去吧!

为啥让你去试驾?别听忽悠,信自己。实在没技术请个会开车的哥们带你去!不信广告信疗效!有些车吹很大,什么技术,什么平台,什么引擎,可你开起来却发现根本不是那么回事,举例,长安那个cs85说什么的2t引擎,爱信8At,硬件很不错啊!可你去开开,有劲使不出的感觉很难受,运动模式转速又吊着老高一窜达一顿的,为啥?硬件不代表效果好,爱信只给你硬件,厂家自己做程序标定。那个奇瑞瑞虎8和星途,引擎动力数据,什么t1台,什么Avl加成,可一大脚油门下去那个震动和声音让你不愿意继续踩了,起步模拟蠕行功能不好,撮撮撮,低速跟车反应慢,引擎低扭差,达到某一个点突然又自己增加扭矩,不平顺!变速箱升档拖沓转速会高一下,难受,降档反应慢一拍!跑快了噪音大!那个轰轰的chr和奕泽,底盘确是好,车内不说了,跑80那个噪音就大到受不了,加速一脚油门下去转速翁一下上去了,动力却没多少出来,声音又难听!谁买这玩意谁傻!

所以你别在乎什么技术什么材料什么结构,你买的是产品,产品好才是真的好!你去试驾,你亲自去看车,这才是消费者应该做的事!我自己的雅阁混动就是看了网上的云评测买的,0-100加速7.5秒,油耗5升。。。。但是买回来发现噪音大异响多!我给老婆买车前用半年时间试驾了15-22万的基本所有看得上的车,并且做了详细对比记录。现在对这车很是满意!

至于什么保值率,有人说国产车美系车保值率低,说日系车和德系车高!这样有意思吗?你要真算账的话,你买车时候给你的优惠和价格差,你咋不算进去呢?国产车或者美系车实际到手16万,五年保值率就算只有35%,卖5.6万。而同级别日系车或者什么车实际到手22万,五年的保值率高达50%,卖11万亏。前者亏损10.4万,后者亏损11万!还不算买车的时候直接就省下了六万块钱,在这五年中产生的利息呢!有人说这不可能,这的有什么不可能的?前者是迈锐宝和领克03博瑞ge这种车,后者就是crv或者雅阁这种车!而且隔音减震和底盘厚实感你们猜哪种车好?

又会有人说了什么?xx车质量好,故障率低,能省下不少维修费用,我只能说你们是在放屁!我给你看看我自己的雅阁混动的维修的照片。两个平面轴承异响,在长春的4S店索赔后好了。天窗共振声,我自己贴了 *** 上买的止震垫好了。副驾驶异响,在4S店帮我找到了原因就是副驾驶脚坑那个氛围灯固定不牢,我自己贴了3m的那种隔音胶带,轻松解决。副驾驶座椅异响,我用手晃了一下,确定是座椅外面那个塑料壳和座椅本身有撞击导致异响,我垫了两块泡沫就好了。后风挡玻璃下塑料板共振异响,无法解决。右后轮过坑的时候会有个噔噔噔的声音,索赔了减震器也无法解决。我这车到手是30万的,是以靠谱著称的本田雅阁,还是雅阁王混动。但是这么多异响,而且快速走烂路的时候,所有的车门和车身感觉都在震动。作为对比,我老婆17万到手的国产车走烂路车身底盘车内没有任何异响,整个车是钢板一块的感觉。而且开起来各种噪音都要小很多很多,我放上了我老婆那台星月和我的雅阁的地毯隔音棉厚度对比,到底谁良心?大家自己看!所以这个东西不要迷信xx品牌或者xx车系!更不要看不起国产,现在某些国产品牌和国产汽车真的已经超越同级别的合资车了。

推荐几款省油耐用自动挡的二手轿车?

不请自来。两三万的自动挡轿车,大部分都是国三,如果是在你所在的城市买还可以过户,如果买外地车,首先要确定你所在的城市是否接受国三车。

2-3万的自动挡车型很多的,不管是你买来练手,还是家用,我会给你推荐几款非常省心耐造的车型,好了,话不多说,开始今天的二手车推荐:

1. 10年左右的现代悦动 目前二手车市场成交价2.5万左右

悦动是现代很经典的车型了,也是全球车型,其全球版本是elantra,搭载现代1.6L发动机,4AT变速箱,更大功率123马力。这款车优点是空间大,轴距达到了2650mm,特别是后排和后备箱,能给你惊喜,很多人拿来跑出租车。

外观也大气,皮实耐用,小毛病少。缺点也很明显,就是老旧的4AT拖后腿,油耗高达9L多,起步肉,如果不在意油耗的话,悦动还是很有杀伤力的,因为二手车价格很便宜。

2. 10年左右的起亚福瑞迪 目前二手车市场成交价2万大几

我们都知道,起亚和现代是一家,福瑞迪和悦动三大件一样,可以说是悦动换壳,连轴距都一模一样,都是1.6L发动机+4AT,不过福瑞迪还有个2.0L的版本。推荐福瑞迪首先是因为它搭载了现代汽车成熟的三大件,质量可靠。其次是其时尚的外观,放倒现在仍然不过时,看起来舒服,不像有的手车太有年代感了。

当然,福瑞迪继承了悦动的空间和质量,也继承了它的通病,油耗高,起步肉,减震硬等。

3. 08年左右的日产骐达 目前二手车时间成交价2万大几

骐达是日产紧凑型两厢车,很经典的造型,现在仍然很好看,轴距2600mm,空间充足,后排座椅放倒后,后备厢搬家拉货都没问题。

发动机是1.6L 126马力,也算够用,搭载日产4AT变速箱,油耗8L左右,相比当时韩系车已经很省油了。这款车如今路上依旧很多再跑,因为毛病实在太少,很皮实。

4. 08年左右的本田飞度 目前二手车时间成交价2万大几

推荐几万块的二手车,总绕不开一台本田飞度,今天也一样,因为飞度真的是一款好车,要动力有动力,要空间有空间(车小但是后排空间表现好),后备箱开口大,后排放倒拉冰箱洗衣机等大件都很轻松,要外观又很时尚。

08的飞度大部分是二代飞度,代号GE6,有1.3L和1.5L两种动力,搭载5AT变速箱。1.3L的动力刚刚好,起步油门调校很灵敏,有种窜的感觉,1.5L的开起来更爽了,转向很轻盈、起步迅猛,市区左右穿插人车一体,油耗7L左右,在当时已经是无敌的存在了,而且飞度也很省心。

5. 国产车的话,像12年左右的奔腾B50、名爵3、瑞虎都可以考虑,不再一一细说,有什么问题可以下方留言。

我是66号车评,二手车新车问题都可以问,喜欢我的回答请点个赞,价格关注,谢谢。

{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "60753471485400"} --}

现在的汽车为什么都这么便宜?

说来奇怪,物价年年涨,人工价格也年年涨,但偏偏汽车的价格非但没有上涨,反而还下降了,实在是神奇。做一个直观的比对吧,从前一辆本田雅阁,在千禧年之前,要30多万。现在呢,如果是更低配的,只需要20万不到的价格就可以落地。就是说,价格便宜了一大半。

为什么在房价物价以及工资都持续上涨的情况下,汽车价格能够做到不升反降呢?我觉得有以下几个原因。

1工业化的功劳

如果你了解汽车的发展历史,你会发现,汽车在刚刚开始被发明出来时,是绝对的奢侈品,大部分普通老百姓是买不起的。什么时候开始,汽车从一个奢侈品到进入千家万户,普通老百姓都买得起呢?从福特发明之一条汽车流水线开始。

自动流水线被福特搬进汽车生产车间以后,汽车的生产制造发生了几点变化。

1所需要的生产工人更少了。

2生产效率提高了。

流水线被福特搬进汽车生产车间以后,从前组装一辆T型车需要700多小时,现在仅仅需要12.5个小时。从前一辆T型车的售价,从780美元,降到了360美元。

从这里可以看出,工业化的发展,大大提高了生产效率,降低了生产成本。那么工业化的发展,是不是从福特发明汽车流水线以后,就止步了呢?显然不是的,而是刚刚开始,因为科技的进步,会让一辆车的组装,生产制造时间越来越缩短,一条生产线上,所需要的人也越来越少。从前需要10个人来完成的事,现在可能只需要两个来控制机器就能完成了,这不就大大缩减成本了吗?

2车企的管理水平在不断提高,产业集群化在形成。

我好多年前,看到过一个新闻。就是某地召开一个什么会议,至于是什么会,我不记得了。但是新闻内容的主题是,有一个北方某省市的领导人,邀请丰田到他所在省市建厂,展开合作。然后记者采访广州市的领导,问他怕不怕丰田被其他城市挖走?

我记得当时这个广州市的领导是这么回答的,不怕。因为一个汽车厂,决定到哪里建厂,不是单纯看当地的工资水平够不够低,也不是看当地给的优惠政策够不够多。更重要的是,当地有没有形成产业链集成优势。

是的,丰田搬到任何一个城市建厂都很简单,但是产业链呢?不是一早一夕就可以打造出来的。在广州,几乎生产一辆汽车所有的配套都是完善的,几乎等于配件仓库就在家门口,你说丰田会不会因为一些所谓的优惠政策,就舍近求远,跑到一个没有产业配套的地方建厂呢?

现在的产业链,比以前成熟多了,而且大家知道产业链的行程,也不是一朝一夕就可以打造出来的。比如说广汽丰田刚成立之一天,所有的产业链广州都有了吗?现实是不可能的,肯定是只有一部分,然后再在一年一年里打造出越来越多。那么广汽丰田的生产成本,也自然会在这一年一年里,一点一点下降。

还有一个是管理水平,管理水平的高低,对生产成本的影响有多大?我不是这么方面的专家,不能给大家说的跟毕业论文那么精细。但是我还是能给大家说个大概的。还是以丰田举例。你知道丰田汽车,在世界五百强企业里排第几吗?基本上就是10名左右的地位,有时13.4,有时会挤进前十。

你知道丰田的利润有多高吗?2021年,丰田的利润,是211亿美金。福特,通用,本田,大众,马自达,再加个铃木,绑在一块才能打赢丰田。

为什么一个以卖平民菜,买菜车为主的丰田,它的品牌价值会这么高,它的利润会这么高?有人说,那是丰田会偷工减料呀,大大的坏!

没错,丰田确实会“偷工减料”,但这都是建立在合乎标准的前提下,只要能达到标准,能用3颗螺丝的,丰田绝对不用4颗。不是大家想象中的那种,以次充好。假设丰田的真的是那种无底线的偷工减料,那它产品的质量不可能那么好,总是位列行业前茅,也不可能在全世界都那么多消费者选择丰田。

丰田的利润高,主要是得益于丰田的管理水平。这说起来很复杂,简单点说,就是它的管理水平非常高。高到现在已经到达工业化标杆的水平,高到它可以做到现在的产品配件能够做到零库存,多一分钱的浪费的没有,连利息都不让你赚。

所以,成本自然下来了,利润自然也上去了。这是目前在管理上做到了金字塔顶端的车企。其他车企呢?虽然做不到丰田那么极致,但可以想象,肯定比之从前是有进步的,而且是一年比一年进步。就好像做人做事,去年今年吃过的亏,不可能明年还要再吃一次吧?所以各大车企们,在管理水平上,在成本控制上,肯定也是一年比一年有进步的,成本也肯定是一年比一年有压缩的。

3研发成本的减少

一辆汽车,更大的成本大家觉得是哪里呢?肯定不是制造成本,因为把一堆铁皮,变成一辆汽车,其实并不需要太大的成本。就比如一辆吉利帝豪和一辆宝马3系,你以为原材料的成本真的会差20多万吗?别傻了,成本顶天差不了10万,多出来的都是品牌溢价和技术溢价。

造一个2.5和一个3.0发动机,材料成本,人工成本的差距,其实是不大的,大的是研发上投入。每提升一点马力,发动机和变速箱匹配默契地再契合一丝,都需要无数次的研发, *** 和实验。就好像富士康也会制造苹果手机,为什么它所能赚取到的利润只有一点点可怜的代工费,大头还是被苹果公司拿走了。为什么?因为产品研发的难度,远比制造要高。

而这些年,关于汽车研发上的投入,其实是越来越少的。在技术上,你可以认为早就已经到达了一个顶点,或者一个瓶颈。无论车企再投入多少钱进去研发,汽车都不会发生质的改变。而且目前的技术储备,对于90%以上的老百姓来说,已经是够用了,甚至说有多了。

你别以为什么涡轮增压是什么新鲜技术,其实这种技术几十年前就有了,车企也早就研究透了。之所以以前一直没拿出来给大家用,是因为以前的油价没那么高,而且节能减排,环保的压力也没那么大,仅此而已。

你更加不要以为现在民用车上装配的双离合是什么高新尖端技术,它和赛车上的双离合变速箱完全不是一回事。你可以认为它只是赛车的弱化版,版。现在的车企们之所以大规模装配双离合变速箱,更加不是因为双离合变速箱有多优秀。而是因为AT变速箱的技术,专利,大多垄断在日系车企手了,其他车企为了绕开这道门槛,为了降低成本,才弄出来这个民用版的双离合变速箱的。

最烧钱的V6发动机,W12发动机,车企们早就已经停止研发了,有这项技术的,顶多也就是在原有的产品下,稍微再 *** 一下。没有的,更加懒得研发了,因为现在的大排量发动机,根本就不是市场潮流,一个小排量+个涡轮增压足矣。

4平台模块化,进一步压缩成本

什么叫模块化呢?简单点说就是汽车的制造平台。大家有没有发现一个问题,从前的车,哪怕是一个车企的,模样都是各不相同。如果把车标挡住了,那就大家一起来猜车吧。我给大家发几张图片吧,全部都是08年的车型。

分别是捷达与帕萨特,伊拉特与索纳塔,卡罗拉与凯美瑞。你会发现,它们的外貌,内饰,几乎毫无关联性。

08捷达

08帕萨特

08伊兰特

08索纳塔

08卡罗拉

08凯美瑞

但是现在呢?只要是一个品牌的车型,长得几乎一摸一样,大是大小的尺寸不同。尤其是大众,简直做到了极致。这样做有什么好处呢?大家看得到的好处是能够拉高低端车的档次感。毕竟高端车设计师的设计水平,肯定要比低端车的要高,低端车直接套用,向高端车靠拢,肯定能提高它的档次感。这是大家看得到的。

至于大家看不到的是好处什么呢?就是生产平台的模块化。什么叫平台模块化呢?就是从前的车企,每一个车型的开发部门,都是独立的,互不干涉的。比如说我是丰田威驰项目开发的负责任,卡罗拉和凯美瑞的负责人,和我是平级的,他管不到我,我也管不到他。我要设计最新款的威驰,我就要想办法召集人马,设计外观的,设计内饰的,设计动力匹配的,设计底盘的,等等等等。

曾经的丰田威驰,和当时的花冠,卡罗拉,凯美瑞,长得都不一样吧。

最后我的产品做出来了,由于 *** 我的,别人干别人的,所以你会发现,威驰和卡罗拉长得不一样,卡罗拉和凯美瑞长得不一样,凯美瑞和皇冠长得也不一样,至于他们的配件,那就更加不用说了,完全不通用。我威驰叫供应商给我开一套模具,他卡罗拉也叫供应商给他开一套模具,凯美瑞当然也会叫供应商给他开一套模具。

模块化以后就不同了,首先是各大车型都用同一款设计,不需要请那么多设计师了,人力上的成本节约了。 *** 方面也是用同一套标准,不用再闭门造车,各干各的,调校上的实验费用也减少了。至于配件方面,更加不得了,大规模通用。从前,威驰叫供应商开一套模具,你这套模具生产数量有限,所以配件价格得卖贵点。但是现在叫你开一套模具,威驰,卡罗拉,凯美瑞,十几个车型,都是通用的,一个模具开发出来以后,配件的供应量直接乘以10,你自己掂量掂量,该卖我多少钱吧?

这就是模块化的优势,大大地降低了研发成本,生产成本。

最后,是市场竞争的必然结果老款桑塔纳

因为我们国内的汽车消费市场太大了,竞争也太激烈了,车企们为了能卖车,只能不断让利,从贵利低消,到薄利多销。

以前一辆桑塔纳,最贵的时候卖到18万,你别以为是因为它的制造成本高,其实最重要的原因是,因为以前我们太穷了。像80年代的时候,普通工人的月平均工资只有几十块钱,桑塔纳就算只卖十万八万,甚至五万六万,老百姓能买得起吗?既然它卖得便宜你也是买不起,那么它何不卖贵点,争取更多利润呢?

你知道为什么大众汽车,是率先进入国内,之一个和我们合资生产汽车的吗?其实当初我们不仅仅向大众汽车发出了邀请,日系,美系,欧系,所有的主流汽车品牌,我们都发出了邀请。但是,所有汽车品牌都觉得凭我们的工业化水平,造不出汽车,更加不觉得我们的老百姓,能买得起汽车。既然你造不出,造出了也卖不了几辆,那我和你合作干什么?这不是浪费钱,浪费精力吗?

大众之所以和我们合作,也是抱着赌一把的心态,因为当时大众的日子并不好过,更大的北美市场挤不进去,又找不到新的利润开发点,所以只好赌一把。结果赌对了,我们国内现在已经成了大众汽车更大的消费市场,大众也凭借在我们国内的销量,总是轻而易举地登上全球汽车销售冠军的宝座。

越是没有竞争的时候,汽车自然卖得越贵,越是竞争大了,汽车自然卖得越便宜。你看看现在的汽车市场,大众,本田,丰田,福特,通用,现代,包括国产车都在崛起,竞争不大吗?相当大,那都不叫激烈了,简直能用惨烈来形容。为了出量,车企们能不“放价”吗?

总结

这就是现在的汽车为什么越来越便宜的原因,简单来说,汽车就是一个工业化的产品,随着工业化的发展,科技的进步,管理水平的提高,产品的生产成本自然会越来越低。因为竞争的激烈,企业敢挣取的利润也肯定越来越少,毕竟你不愿意卖低价,别人愿意卖,只要有足够的量,卖低价比卖高价还要挣钱。

不仅仅是汽车,你会发现,所有工业化的产品,都会随着时间的推移,价格越来越低。比如说手机,电视机,电冰箱,洗衣机,微波炉,等等等等,皆是如此。

为什么年轻人喜欢买国产车?

其实我觉得这并不是喜不喜欢的问题,年轻人买国产车多,而中年人买合资车多,这是由很多因素导致的。

中年人从小对国产车树立的印象就是质量差、不安全、没档次,而合资车与国产车相比就更有面儿,开着也更放心。

但是近十年来自主车企的进步很大,虽然在高价位车型中还比不过合资车,但在十万元级别的车型中,国产车与合资车相比有过之而无不及。在安全性方面,像吉利等优秀自主车企旗下的车型基本上都可以通过欧洲安全标准,尤其在吉利收购了以安全著称的沃尔沃以后,消费者对其安全性更信任了!所以年轻人耳濡目染,对自主车并不像父辈一样抵触。

当然,很多年轻人选择自主车型也有资金方面的原因。中年人大都有些许的存款,再加上近几年国人非常认可的BBA等品牌都在拼命拉低售价,所以中年人喜欢买合资车也就不足为奇了。而大多数年轻人手上资金没那么充裕,相对来说自主车性价比更高,这一点我们从年轻人和中年人喜欢的车型中就能看出来。

年轻人新宠,帝豪GS性价比极高

说起年轻人现在很喜欢的自主车型,我之一个想到的就是帝豪GS。这款车是吉利专门为年轻人打造的一辆跨界SUV车型,既有轿车的舒适和灵动,又有SUV的大气和高视野、高通过性。年轻时尚的造型加上年轻人普遍接受的价格,帝豪GS在2017年共售出超过15万辆,这个销量碾压同级别合资车型,购买的车主基本都是80、90后。

帝豪GS的性价比相当高,7.78万-11.18万的售价要比同级别合资车便宜个四五万,对于囊中羞涩的年轻人来说这个价格更能接受。而且,虽然售价便宜,但并不意味着质不如人。帝豪GS越级配置了ACC自适应巡航、预碰撞安全系统等高端车型才有的安全配置,极大保障了驾乘人员的安全,此外,还有无钥匙进入、一键启动、Carplay等智能配置,性价比极高,这种车型年轻人怎能不爱?

中年人资金充裕,昂科威让他们更有面儿

中年人更爱买的车型非昂科威莫属,用更接近中型SUV的身材和更靠近紧凑SUV的价格来切入市场,巧妙的定位加上向高级别看齐的丰富配置、全面的主被动安全配置、充沛的动力和大气稳重的设计风格都是昂科威吸引中年人的利器。

因为昂科威出身于别克,所以设计上商务化的风格比较重,内饰看起来也十分豪华,满足了中年人要面子的心理诉求。最重要的是空间足够宽敞,昂科威空间方面在同价位的车型中更是属于一流水平,所以说昂科威几乎满足了所有中年人对于车的要求。

也许您对下面的内容还感兴趣: